又一合资燃油车卷起了智能化

杀入“端到端”智驾竞赛。

不可否认，从个别运营方的试点来看，无人驾驶确实取得了很大的进步，正处于从0到1的关键节点。但是无人驾驶的推广不仅仅是个经济账，本身受制于社会及公共交通的制约，单个城市的试点不会太快，不会太广，也不会有太多参与者，需要较长时间的验证与完善。

2025 年，中国汽车市场正经历新能源车的快速崛起以及智能驾驶技术的不断进步，燃油车还能继续在市场中立足吗？面对智能座舱、智能驾驶等新技术的挑战，什么样的燃油车能够顺应潮流，实现智能化升级，并继续吸引消费者的关注？是通过提升驾驶体验、优化智能化配置，还是在传统优势上创新突破，燃油车的未来，究竟该如何迎接这场变革并赢得市场的青睐？

智能化与驾趣的集合。

在燃油车的百年历史中，“智能化”一直是一个难以逾越的坎。 但令人惊讶的是，电车才发展了不到十年，似乎就把这个问题解决了：不仅“智能交互”飞跃式进步，甚至“自动驾驶”都已经触手可及！

中国地区销量前十的车型与2023年相比，海豚、长安CS75Plus退位，宋Pro与宏光MINI EV上位，前十名共有7辆新能源车，3辆燃油车。分析认为，燃油车退出销量榜只是时间问题，智能化不是伪需求，但也不是第一需求。

对不起，还是合资燃油车。