广州、重庆争夺中国汽车第一城

近些年，燃油车市场失去昔日光辉，在行业经历激烈洗牌的过程中，车企或迎来辉煌或陷入低谷，而它们所代表的城市，在转型挑战中的挣扎与蜕变，也逐渐显露出来。

过去几年，当提到中国的“汽车城”时，很多人会想起广州、上海、重庆、十堰、长春，这些城市都在中国汽车工业史上有着举足轻重的地位，尤其是广州、重庆，他们的汽车产量，常年排在所有城市的前三位。深圳的电池产业并非突然崛起。

自杭州于2014年将“发展信息经济、推动智慧应用”定义为“一号工程”后，城市虹吸效应愈发显现。相关政府部门已经在组织专人专班帮扶企业发展。杭州的宽容和多样性，孕育了多种机制下的大模型和机器人，加固了杭州在具身智能领域的竞争力。

中国汽车出口连续两年位居全球第一。2024年，中国汽车出口量达到585万辆，同比增长19%，而日本汽车出口量下降5%，为421万辆。中国在2023年首次跃居全球首位，并在2024年进一步拉大了与日本的差距。

竞逐万亿级新赛道，广州这次表现很积极。继5月印发《低空经济发展实施方案》，提出“成为国内首个载人飞行商业化运营城市”目标后，近日，广州拿出真金白银，希望通过20条措施，促进低空经济及关联产业高质量发展。

产量下滑，转型受阻，广州汽车制造业掉队了？

少数国家如巴西、泰国，因为对汽车电动化转型决心大、投入大，积极拥抱中国汽车落地；以汽车电动化转型态度最激进的泰国为例，中国汽车的产品不管是在外观造型、内饰高级感，还是质量品质方面都比日系燃油车好。