如题,目前针对增程式最大的槽点就是:30-40度电池还是太小了,除非你家里有桩无所谓,否则就要频繁充电… 以至于:以前是家里没桩不买纯电,现在是家里没桩不买插混/增程… 那么,为何增程式没有考虑推出“70多度电池(cltc500多)+小增程器”的车型呢?… 70多度电池,或者说cltc500多,差不多就是国产纯电“标续”的电池续航里程(不同品牌车型会有出入,例如:特斯拉 标续 60度,此处不展开)… 所谓“标续”纯电车,基本就处于“跑高速勉强够用(高速打折下来400左右),但如果碰到高峰期排队,或者寒冷天气,还是会焦虑”的状态… 假如想要更好的体验,减少焦虑,那就要上长续,100度大电池(不同车型会有出入),缺点就是要加钱,不便宜; 或者选择30-40度小电池(cltc200多)的增程车,缺点就是小电池要频繁充电… 此时,“70多度电池(cltc500多)+小增程器”反倒是最优解,毕竟现在增程式供应链已发展成熟,阿特金森/米勒循环 增程器 加上邮箱的成本,全部下来只要几千就能搞定… 作为少数情况下应急用的 增程器+油箱,几千的成本刚刚好,比起100度大电池的差价还是要便宜不少的(后者同......