蔚来汽车的换电模式如何兼容过去的旧电池和未来的新电池？

正常汽车的使用寿命应该是在八年以上，但现在电池技术的发展，日新月异 那么现在蔚来的新车，如何兼容过去的旧电池？过去的旧车，如何兼容现在的新电池？ 为了保证兼容性，是否会需要在电池、底盘、电气架构、通信协议等等方面，预留大量的兼容性设计？ 为了加上这些兼容性设计，是否又会反过来，限制了蔚来的新技术发展？ 以上，仅作为技术性探讨！！！

财联社3月18日电，记者获悉，3月17日晚，蔚来与宁德时代签署战略合作协议，打造全球规模最大、技术最领先的乘用车换电服务网络，并在推动行业技术标准统一、资本和业务层面深入合作。按照协议，宁德时代将支持蔚来换电网络的发展，正推进对蔚来能源不超过25亿元的战略投资。双方将在统一电池标准的基础上，深化换电网络共享，推动换电服务的普及与升级。蔚来旗下firefly萤火虫品牌后续开发的新车型将适时导入宁德时代巧克力换电标准和网络。双方换电网络将采......

4月23日，蔚来于上海车展推出乐道品牌的第二款车乐道L90。与乐道L60相比，乐道L90除车身更大更长外，还有一个显著的特点，即乐道L90的智能电动前备舱更大，且配备独创的“乐叩”开启方式，只需敲一敲就可轻松开启。

新能源汽车快速发展极大丰富了消费者的选择，有的是满足消费者需求，有的是为消费者创造需求。毫无疑问，蔚来为消费者提供了更多的选择，多品牌发展策略也是蔚来对市场的判断和预测，蔚来的未来在哪里？

快科技7月10日消息，刚刚，蔚来来副总裁沈斐发布微博称：“在自己不熟悉的领域，不要轻易发言，否则很大概率专家变砖家。这是前几天人工智能大会主持人请一位清华教授发言时他反复强调的，我深以为然。 ” 值得一提的是，沈斐还是蔚来换电项目的负责人，那么他为何要突然说出这样一段话？那要结合这几天发生的一些事情来分析了。 日前华为终端BG CTO李小龙在回应网友关于“有人说换电最终会代替超充，这个怎么看？”的问题时称： 你如果有机会看到几年前设计的......