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前往原文当地时间12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。 机身着陆 撞到混凝土防护设施及机场外墙 韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，也就是说，失事客机务安机场长达2800米的跑道上，在机身着陆状态下前行了1600米左右时，撞到了位于跑道尽头的混凝土材质的防护设施以及机场外墙。 △图中橘黄色工程车辆左侧的土坡即为文中提到的高于地面的混凝土台 对于跑道尽头的混凝土防护设施，国土交通部称，该设施是韩国国内其他机场普遍都有的设施，务安机场的这一设施是在距离跑道安全区域外围约251米处。据了解，该设施是引导飞机进入机场跑道的天线设施，在混凝土台上还设有天线，但这一设施通常都应是金属结构，且不应突出于地面，因此有舆论指出该设施违反了国内外的相关规定，并且造成了济州航空客机撞到该设施引起爆炸并起火......
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当地时间12月30日，韩国国土交通部在济州航空空难发生地全罗南道务安对媒体证实，空难发生前，务安机场塔台曾向客机发出鸟情预警。客机飞行员报告紧急情况，称由于遭到“鸟撞”要求复飞，并三次挂出“求救（Mayday）”信号。随后，客机便在起落架未放下的情况下进行“机腹着陆”，最终撞上跑道尽头的设施爆炸起火。 机身着陆 撞到混凝土防护设施及机场外墙 韩国国土交通部30日在回答对事故的相关疑问时指出，事故客机是在务安机场跑道的三分之一处开始着陆，......
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疑点重重！韩国事故委员会证实，经调查，济州航空失事客机的两个“黑匣子”数据缺失，从机长挂出求救信号到客机撞上混凝土设施爆炸起火的4分钟的飞行数据和驾驶舱语音均未收录。目前调查人员还在分析原因。
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当地时间1月11日下午，韩国国土交通部称，在韩国济州航空失事客机撞上跑道尽头混凝土设施并爆炸起火前的“关键4分钟”，该客机的两个“黑匣子”均已停止记录。相关机构称将对数据缺失的原因展开调查。
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据韩联社报道，在韩国济州航空一架波音737客机于12月29日在务安机场着陆偏离跑道并发生爆炸事故后，韩国济州航空又一架同型号波音客机于30日早上因起落架故障出现异常在起飞后不久折返，最终成功降落。 当地时间12月29日，一架韩国济州航空的客机在位于韩国全罗南道的务安机场着陆时，偏离跑道后撞上机场围墙。除2人获救外，机上其余179人全部遇难，这是在韩国国内发生的伤亡最严重的空难事故。 涉事客机机型为波音737-800，与此前一天济州航空事......
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