「要求」降价10%，比亚迪是不是在「压榨」供应商？

一方认为行规而已，比亚迪要求供应商降价做法并无不妥；另一方认为，10%的降幅有些「狠」了，降价幅度一般在 3~5% 之间，该要求或导致行业恶性循环。而当下的制造业环境「要么卷死，要么饿死」，「活下去」依然是终极命题。

有供应商对记者回应此事时称，需要跟管理层确认相关情况才能回应。也有汽车零部件业内人士说，汽车零部件每年重新议价是行业惯例。

网传一封邮件显示，比亚迪要求供应商降价10%。比亚迪回应：年度议价是汽车行业惯例，对供应提出降价目标，非强制要求，可协商推进。

近日，比亚迪对供应商的一则降本要求邮件流传于网络。该邮件称，比亚迪向该供应商所供货产品提出降价需求，即从2025年1月1日起降价10%。比亚迪内部人士称，比亚迪共有8000多家供应商，收到降本通知邮件的供应商不到1%。

近日，网传一封有关比亚迪乘用车要求供应商降价的邮件称，2025年市场竞争将更加激烈，进入“大决战”、“淘汰赛”。为增强比亚迪乘用车竞争力，比亚迪需要整个供应链共同努力、持续降本。因此比亚迪对供应商所供货产品提出要求，即从2025年1月1日起降价10%。刚刚，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞回应称，与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 内容来源比亚迪回应要求供应商降......

11月28日，特斯拉公司副总裁陶琳在微博发文称，对供应商付款周期已缩至90天左右，与供应商伙伴同生共赢。28日，陶琳发文称，2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年进一步缩短，现在只需要90天左右。

近日，比亚迪向供应商森萨塔科技提出降价10%的需求，人民网表示，诸如比亚迪这样的产销量连续快速增长的整车企业，以自身销量为依托，在规模化采购中提出降价要求，不仅不是“非分要求”，而恰恰是“合理需求”。