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前往原文2023 年，比亚迪在第 500 万辆新能源下线的发布会上公开喊话行业「在一起，才是中国汽车」，还得到了大多数车企的响应。没想到两年过去，各大车企之间的气氛已经变成了剑拔弩张。或许，这也是市场竞争烈度提升至极致的侧面描写，也是中国汽车行业在飞速发展之后，迈向成熟的必经之路。
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2023 年，比亚迪在第 500 万辆新能源下线的发布会上公开喊话行业「在一起，才是中国汽车」，还得到了大多数车企的响应。没想到两年过去，各大车企之间的气氛已经变成了剑拔弩张。或许，这也是市场竞争烈度提升至极致的侧面描写，也是中国汽车行业在飞速发展之后，迈向成熟的必经之路。
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2023 年，比亚迪在第 500 万辆新能源下线的发布会上公开喊话行业「在一起，才是中国汽车」，还得到了大多数车企的响应。没想到两年过去，各大车企之间的气氛已经变成了剑拔弩张。或许，这也是市场竞争烈度提升至极致的侧面描写，也是中国汽车行业在飞速发展之后，迈向成熟的必经之路。
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杨学良表示，所谓的内卷，就是在相对稳定的市场需求下，不讲规矩、不讲武德，不顾质量和安全，不顾行业法规要求，只为一己市场份额，扰乱竞争秩序，只求量的增加，不求质的突破，没有进步，对行业是饮鸩止渴、对国家不负责任、对消费者错误引导。
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今日，比亚迪集团品牌及公关处总经理李云飞就长城魏建军“汽车圈恒大”言论作出回应。我们也同样看看国内车企财报里的应付账款和应付票据的平均周转天数，我们是127天、吉利也是127天、长城是163天、上汽是164天。
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